Belastningskarakteristika for dieselmotorer

Belastningen af ​​en dieselmotor henviser normalt til størrelsen på dieselmotorens modstandsmoment. Da det gennemsnitlige effektive tryk er proportionalt med drejningsmomentet, bruges det gennemsnitlige effektive tryk ofte til at udtrykke belastningen. Arbejdstilstanden for en dieselmotor bestemmes af hastigheden og belastningen. Den såkaldte belastningskarakteristik henviser til forholdet mellem andre hovedpræstationsparametre (brændstofforbrugshastighed GE, brændstofforbrug GF og udstødningstemperatur TR osv.) Og belastning, når dieselmotorhastigheden forbliver uændret. På dette tidspunkt, da hastigheden er en konstant, kan den effektive effekt bruges til at måle belastningen. I processen med bestilling af motoren bruges belastningskarakteristikken ofte som en standard til dens præstationssammenligning. Derudover giver belastningskarakteristikken forholdet mellem motorens belastning og brændstofforbrugsgrad under konstante hastighedsbetingelser. Derfor har det særlig betydning for faste motorer (såsom motorer til generatorsæt), hvor belastningen kan ændres inden for en lang række, mens hastigheden forbliver grundlæggende uændret. Hvis en række belastningskarakteristiske kurver ved forskellige hastigheder måles fra motoren, kan den mest økonomiske arbejdstilstand for en fast eller transportmotor vælges. Når dieselmotoren kører, ændrer luftvolumen ikke meget. Det ændrer hovedsageligt koncentrationen af ​​den blandede gas (dvs. den overskydende luftkoefficient) ved at ændre brændstofforsyningen pr. Cyklus og derved justere belastningen af ​​dieselmotoren (kaldet massestyring). Med andre ord ændrer dieselmotoren hovedsageligt belastningen ved at ændre placeringen af ​​injektionspumpens justeringsgreb og øge eller reducere brændstofforsyningen. Figuren viser den generelle lov om nogle parametre, der ændrer sig med belastning, når dieselmotoren kører i henhold til belastningsegenskaberne. Forøgelse af belastningen af ​​dieselmotoren betyder at øge brændstofforsyningen pr. Cyklus, så brændstofforbruget GF øges med stigningen i belastningen, mens overskydende luftkoefficient A falder med stigningen i belastningen; Mere brændstofforsyning betyder mere varmefrigivelse, så udstødningstemperaturen TR øges med stigningen i belastningen. Uden belastning, ne =0, pi=pm, derefter m=0, så GE er uendelig. Når belastningen stiger, stiger M hurtigt, mens GE falder. Når belastningen øges til pege A, når GE sin minimumsværdi. Hvis belastningen fortsætter med at stige, på grund af faldet i overskydende luftkoefficient A, forværres dannelsen og forbrændingen af ​​blandingen i stedet. Udstødningsrøg øges med stigningen i belastningen, men øges langsomt ved lave belastninger, og røg er meget lille ved lave belastninger, som ikke kan ses af det blotte øje og betragtes normalt som røgfri udstødning. Ved høje belastninger øges røg hurtigt. Når man nærmer sig maksimal effekt, på grund af faldet i A, forværres dannelsen og forbrændingen af ​​blandingen, forbrændingen ufuldstændig, og udstødningsrøgen øges kraftigt (punkt B i figuren). På dette tidspunkt øges Ge -brændstofforbruget også hurtigt. Den termiske belastning af dele, såsom stempler og cylinderhoveder, øges også hurtigt. Hvis brændstofforsyningen fortsætter med at stige, udsender Diesel Engine -udstødningen en stor mængde sort røg, og strømmen falder i stedet. Derfor er der en rygegrænse for dieselmotoren. For at sikre den sikre og pålidelige drift af dieselmotoren har dieselmotoren ikke lov til at fungere under rygegrænsen.