Arbejdsprincippet for en dieselmotor er: gennem en cyklus, der består af fire slag, nemlig indtagelse, komprimering, arbejde (forbrænding og ekspansion) og udstødning, anvendes selvavne-egenskaberne for diesel til at realisere brændstofforbrænding i højtryksluft og drive stempelbevægelsen, der i sidste ende konverterer termisk energi til mekanisk energi.
Følgende er den detaljerede proces:
Intake slagtilfælde
Stemplet bevæger sig nedad, indsugningsventilen åbnes, og luft kommer ind i cylinderen gennem luftfilteret. På dette tidspunkt injiceres diesel ikke, kun ren luft inhaleres.
Compression Stroke
Stemplet bevæger sig opad, indtagelse og udstødningsventiler lukker, og luften komprimeres til en høj temperatur og højtrykstilstand (kompressionsforholdet kan nå mere end 14: 1, hvilket langt overstiger 9: 1 af benzinmotorer). På dette tidspunkt kan temperaturen nå mere end 500 grader Celsius og skabe betingelser for diesel-selvantation.
Power Stroke
Når stemplet nærmer sig det øverste døde centrum, sprøjter injektoren den forstøvede diesel direkte ind i cylinderen ved højt tryk (normalt mere end 200 bar). Efter at diesel er blandet med høj temperaturluft, vil den selvnantit og udvide, skubbe stemplet nedad og omdanne den lineære bevægelse til krumtapakslens rotationsbevægelse gennem krumtaprodstangmekanismen.
Exhaust Stroke
Stemplet bevæger sig opad igen, udstødningsventilen åbnes, og udstødningsgassen efter forbrænding udledes fra cylinderen for at forberede sig til den næste cyklus.
KORE DIFFEKTION: I modsætning til benzinmotorer bruger dieselmotorer komprimeringstænding, ingen tændrør og er afhængige af den høje temperatur i trykluft for at opnå spontan forbrænding af brændstof. Denne funktion giver det fordelen ved lav hastighed og højt drejningsmoment og bruges ofte i tunge belastningsscenarier såsom lastbiler og skibe.
