Karakteristika for dieselmotorer

Fordelene ved dieselmotorer er højt drejningsmoment og god økonomisk præstation. Arbejdsprocessen for dieselmotorer har mange ligheder med benzinmotorer. Hver arbejdscyklus gennemgår også fire slag: indtag, komprimering, strøm og udstødning. Da det brændstof, der bruges i dieselmotorer, er diesel, er dens viskositet imidlertid større end benzin, og det er ikke let at fordampe, men dens auto-angiver temperatur er lavere end benzin. Derfor er dannelsen og antændelsen af ​​den brændbare blanding forskellig fra benzinmotorer. Den største forskel er, at blandingen i cylinderen på dieselmotoren er kompressionstænding, ikke antændelse. Når dieselmotoren fungerer, kommer luft ind i cylinderen. Når luften i cylinderen komprimeres til slutningen, kan temperaturen nå 500-700 grad, og trykket kan nå 40-50 atmosfærer. Når stemplet nærmer sig det øverste døde centrum, sprøjter brændstofindsprøjtningsdysen i brændstofforsyningssystemet brændstof ind i cylinderforbrændingskammeret ved ekstremt højt tryk på meget kort tid. Dieselen danner fine oliepartikler og blandes med højtryk og høj temperatur luft. Den brændbare blanding forbrænder i sig selv, udvides voldsomt til at producere eksplosiv kraft og skubber stemplet nedad for at udføre arbejde. På dette tidspunkt kan temperaturen nå 1900-2000 grad, og trykket kan nå 60-100 atmosfærer. Det genererede drejningsmoment er meget stort, så dieselmotorer bruges i vid udstrækning i stort dieseludstyr.
Karakteristika ved traditionelle dieselmotorer: god termisk effektivitet og økonomi. Dieselmotoren bruger komprimeret luft til at øge lufttemperaturen, så lufttemperaturen overstiger dieselens auto-angiver. På dette tidspunkt injiceres diesel, og dieselsprayen og luft blandes og antændes og brændes af sig selv. Derfor har dieselmotoren ikke brug for et tændingssystem. På samme tid er brændstofforsyningssystemet for dieselmotoren relativt enkelt, så pålideligheden af ​​dieselmotoren er bedre end for benzinmotoren. På grund af begrænsningen af ​​eksplosionen og behovet for diesel-selvantation har dieselmotoren et højt kompressionsforhold. Den termiske effektivitet og økonomi er bedre end benzinmotoren. På samme tid, under den samme effekt, har dieselmotoren et stort drejningsmoment og en lav hastighed med maksimal effekt, hvilket er velegnet til brug af lastbiler.
På grund af det høje arbejdstryk kræver dieselmotorer imidlertid, at alle relaterede dele har høj strukturel styrke og stivhed, så dieselmotorer er relativt tunge og store i størrelse; Fremstilling af præcision af dieselmotorinjektionspumper og dyser er høje, så omkostningerne er relativt høje; Derudover fungerer dieselmotorer groft med stor vibration og støj; Diesel er ikke let at fordampe, og det er vanskeligt at starte, når bilen er kold om vinteren. På grund af ovenstående egenskaber blev dieselmotorer generelt anvendt i store og mellemstore lastbiler i fortiden. Traditionelt er dieselmotorer sjældent foretrukket af biler, fordi de er relativt tunge, kraften pr. Liter indeks er ikke så god som for benzinmotorer (lav hastighed), støj og vibrationer er høj, og kulstofrøg og partikler (PM (PM ) Emissioner er relativt alvorlige. Især med den nye udvikling af små højhastighedsdieselmotorer, er et antal avancerede teknologier, såsom elektronisk kontrolleret direkte injektion, fælles jernbane, turboladning, intercooling og andre teknologier, blevet anvendt på små dieselmotorer, således at manglerne Af de originale dieselmotorer er blevet bedre løst, og fordelene ved dieselmotorer i energibesparelser og CO2 -emissioner er uerstattelige af alle termiske motorer, herunder benzinmotorer, hvilket gør dem til "grønne motorer".